Honda fit класс автомобиля

Содержание
  1. Хонда Фит Honda Fit
  2. 1 поколение (GD), 2001–2008
  3. 2 поколение (GE), 2007–2013
  4. Маленький и шустрый: обзор Honda Fit II поколения
  5. Содержание
  6. Комфорт и салон
  7. Двигатели и трансмиссия
  8. Ходовая часть
  9. Болячки автомобиля
  10. Скрытые проблемы малолитражки
  11. Брать или не брать
  12. Honda Fit
  13. Технические характеристики Honda Fit
  14. Модификации Honda Fit
  15. Honda Fit 1.3 CVT
  16. Honda Fit 1.3 MT
  17. Одноклассники Honda Fit по цене
  18. Отзывы владельцев Honda Fit
  19. История создания Honda Fit
  20. Обзор хэтчбека Хонда Фит: история модели, технические характеристики, отзывы
  21. История развития модели Хонда Фит
  22. Первое поколение
  23. Внешний вид
  24. Салон
  25. Техническая часть
  26. Второе поколение
  27. Внешний вид
  28. Салон
  29. Техническая часть
  30. Модификации и специальные версии
  31. Третье поколение
  32. Внешний вид
  33. Салон
  34. Техническая часть
  35. Технические характеристики
  36. Отзывы
  37. Маленький и шустрый: обзор Honda Fit II поколения
  38. Содержание
  39. Комфорт и салон
  40. Двигатели и трансмиссия
  41. Ходовая часть
  42. Болячки автомобиля
  43. Скрытые проблемы малолитражки
  44. Брать или не брать
  45. История создания Honda Fit
  46. Honda Fit
  47. Технические характеристики Honda Fit
  48. Модификации Honda Fit
  49. Honda Fit 1.3 CVT
  50. Honda Fit 1.3 MT
  51. Одноклассники Honda Fit по цене
  52. Отзывы владельцев Honda Fit
  53. Опыт владения Honda Fit: как трансформер
  54. Хонда Фит Honda Fit
  55. 1 поколение (GD), 2001–2008
  56. 2 поколение (GE), 2007–2013

Хонда Фит Honda Fit

1 поколение (GD), 2001–2008

Выпуск автомобиля Honda Fit начался в Японии в 2001 году, это был пятидверный однообъемный хэтчбек с вместительным салоном. Чуть позже начался экспорт модели в другие страны, причем если в Китае, Северной и Южной Америке тоже использовалось имя «Фит», то для Европы, Африки и стран Азии машину переименовали в «Джаз». Также на базе модели был создан компактный седан Fit Aria.

На японские версии хэтчбека устанавливали бензиновые моторы 1.3 (86 л. с.) и 1.5 (110 сил) в паре с механической коробкой передач или вариатором. В качестве опции покупателям предлагалась полноприводная трансмиссия.

Honda Fit для американского рынка (там продажи начались в 2006 году) оснащалась 1,5-литровым мотором. Коробки передач — пятиступенчатые, механическая или автоматическая.

Хэтчбек Honda Fit первого поколения, 2001–2007

Интерьер хэтчбека Honda Fit первого поколения, 2001–2007

2 поколение (GE), 2007–2013

Хэтчбек второго поколения сохранил общую компоновку, но при этом стал немного крупнее. Двигатели 1.3 и 1.5 были основательно модернизированы, получили систему изменения фаз газораспределения i-VTEC и стали мощнее: теперь они развивали 100 и 120 л. с. соответственно. Как и прежде Honda Fit комплектовалась механическими, автоматическими коробками передач или вариаторами. Предлагались версии с передним и полным приводом.

В США предлагались «Фиты», оснащенные 1,5-литровым мотором (109–117 сил) в паре с механической или автоматической коробками передач. В 2008 году под именем «Джаз» модель вышла на европейский рынок. В 2010 году была представлена гибридная версия автомобиля, а в 2011 году дебютировал компактный универсал Fit Shuttle.

Выпуск модели Honda Fit второго поколения в Японии завершился в 2013 году, в Китае машины для местного рынка делают до сих пор.

Хэтчбек Honda Fit второго поколения, 2007–2013

Интерьер хэтчбека Honda Fit второго поколения, 2007–2013

Источник

Маленький и шустрый: обзор Honda Fit II поколения

Содержание

Honda Fit II (ХР 90) — компактный городской хетчбэк-пятидверка. Модель увидела свет в 2007 году и практически сразу стала автомобилем года в Японии, обогнав Mercedes C-Class. В новой генерации улучшился не только внешний вид, но и салон, двигатели, трансмиссия и подвеска. За что стоит любить Honda Fit II и какие проблемы ожидают при покупке б/у варианта, разбираемся в статье.

Комфорт и салон

Перед выходом второго поколения перед инженерами «Хонда» стояла непростая задача. Они должны были улучшить и без того прекрасный автомобиль и сделать его лучше первой версии, которая на тот момент пользовалась успехом во всем мире. Экстерьер стал свежее, салон — просторнее.

Внутри появилась новая приборная панель, Bluetooth, USB-разъём, панорамная крыша (на топовых версиях), подстаканники с возможностью охлаждения. Из опций доступен кондиционер, климат-контроль, электропривод зеркал, электрические стеклоподъемники, регулировка руля и регулировка сидений по высоте.

В салоне удобно четырем взрослым пассажирам, хотя модель позиционируется как пятиместка. Объёма и расстояний между сиденьями, которые достались «Фиту» от «Аккорда», хватает. Для детских кресел предусмотрены крепления Isofix.

Огромный плюс салона «Фита» — возможность трансформации. Подушки задних сидений откидываются в двух положениях. Получается либо дополнительных 960 л объёма к 883 л багажника, либо глубокое погрузочное место, в котором удобно перевозить высокие вещи. Если опустить переднее пассажирское кресло, в салон поместится груз длиной до 2,4 метров.

Из-за особенностей размещения бензобака (у Fit он под передними сиденьями) и отсутствия запасного колеса под полом багажника размещается полезная ёмкость объёмом 64 л и высотой 23 см. Обратите внимание, «докатки» у малолитражки тоже нет, только ремкомплект.

Слабое место салона второго «Фита» — плохая шумоизоляция и жёсткий пластик, местами склонный к затиранию (даже на центральной консоли).

Двигатели и трансмиссия

Малолитражный «Фит» оснащается двумя типами моторов — 1,3 и 1,5 л, мощностью 100 и 120 л. с. Есть гибридная установка — двигатель 1,3 на 88 л. с., работающий в паре с электромотором мощностью 14 л. с. Если следовать регламенту обслуживания, ресурса агрегатов хватает на 400-500 тыс. км пробега.

Расход топлива в городе — 6-7 литров у мотора 1,3, 7-8 литров — у 1,5 и 6 л/100 км — у гибрида. Разгон до сотни занимает от 10,2 до 12,8 секунд в зависимости от типа двигателя и трансмиссии.

Из коробок доступны пятиступенчатый автомат (на полноприводных вариантах) или механика, а также вариатор. Последний на вторичке встречается чаще, чем АКПП и МКПП. При рекомендованной замене масла — каждые 20 тыс. км — он не доставляет проблем.

Ходовая часть

Подвеска у «Фита» классическая. Впереди — стойки «МакФерсон», сзади — скручивающаяся Н-образная балка. Такая геометрия обеспечивает упругость, жёсткость и энергоёмкость ходовой, а на трассе — великолепную курсовую устойчивость. Но жёсткая подвеска для городского автомобиля — больше минус, чем плюс. Ямы и неровности приходится проходить очень медленно, чтобы не испытывать тряску.

Управление острое. «Фит» моментально откликается на торможение и движение руля и легко входит в повороты. Но из-за небольшого клиренса — 145-150 мм постоянно задевает неидеальные дороги пластиковой защитой.

Болячки автомобиля

Как показывает время, в плане проблем и их устранения Honda Fit II почти идеальна. Но есть нюансы, о которых нужно знать и вовремя обращать внимание:

Скрытые проблемы малолитражки

Несмотря на все достоинства, второй «Фит» мало популярен на вторичке — всего 149 предложений со средним ценником 456 тыс. рублей. Востребованность тоже низкая. За последние три месяца через avtocod.ru его проверили всего 5 700 раз. Нашлись проблемные варианты. К примеру, этот Fit 2009 года выпуска с пробегом 80 тыс. км (по объявлению):

Автомобиль продается после ДТП:

Авария произошла в декабре 17-го года. Пострадала задняя правая часть

Скорее всего, авария был не очень серьезной. Автомобиль можно рассмотреть к покупке, но при осмотре важно уделить особое внимание задней части машины.

А вот этот «Фит» того же года, продающийся с чуть большим пробегом — 146 тыс. км, вызывает сомнения, как бы продавец ни расписывал его преимущества:

В объявлении скрыта информация о двух ДТП и об использовании авто в такси.

Слишком много подводных камней, которые повлияли и на текущее состояние машины, и на расходы на ее содержание. От такого предложения стоит воздержаться.

Брать или не брать

«Хонда Фит» второго поколения — это отличный вариант для города. Он подойдет небольшой семье, которая любит путешествовать и часто отдыхать за городом. Яркий внешне и богатый на оттенки кузова, «Фит» точно не затеряется в городском потоке. А еще у него много других плюсов и мало минусов, поэтому машину однозначно стоит брать.

Автор: Николай Старостин

А как относитесь вы к малолитражным автомобилям? Какой моделью вы пользовались? Расскажите нам об этом в комментариях под статьей.

Источник

Honda Fit

Технические характеристики Honda Fit

Модельный год 2008
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 3830
Ширина, мм 1675
Высота, мм 1525
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 380
Страна сборки Китай

Модификации Honda Fit

Honda Fit 1.3 CVT

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек 13.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 1339
Мощность, л.с. / оборотах 100/6000
Момент, Н·м / оборотах 127/4800
Расход комби, л на 100 км 5.4
Тип коробки передач Вариатор
Привод Передний
Показать все характеристики

Honda Fit 1.3 MT

Максимальная скорость, км/ч 182
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 1339
Мощность, л.с. / оборотах 100/6000
Момент, Н·м / оборотах 127/4800
Расход комби, л на 100 км 5.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Honda Fit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Fit

Достоинства : дизайн, надежность, маневренность.

Недостатки : существенных не заметил.

Двигатель: ну по сравнению с моими 86 «лошадями», 120 л.с. и VTEC делают своё дело. Только вот звук какой-то странный у Honda Fit на больших оборотах, чем-то напоминает «Субару». Коробка: типтроник хорош. На спуске на «D» можно нажать «лепесток» и авто будет притормаживать двигателем, пока не закончится спуск, после чего сама отключит ручной режим. По остальным «фишкам» можно не рассказывать. Подвеска: ребята она реально жесткая. У меня даже прежняя Honda Fit на «низкопрофиле» такой не была, как эта.

Достоинства : плюсов очень много.

Недостатки : очень жесткая подвеска.

Достоинства : просторный салон. Шустрый двигатель. Управляемость.

Достоинства : удобный салон. Просторность. Маневренность. Управляемость. Практичность.

Недостатки : не хватает 6-й передачи.

Достоинства : динамика. Управляемость. Антипробуксовочная система. Подогрев дворников.

Недостатки : отсутствие места под запасное колесо.

Достоинства : экономичный. Небольшие габариты. Радиус поворота. Вместительность. Хорошая печка/кондиционер. Небольшие габариты. Относительная не дороговизна запчастей. Внешний вид.

Недостатки : отсутствие шумоизоляции. Слишком жесткая подвеска. Интерьер. Мало бардачков.

Достоинства : динамика. Управляемость. Огромный салон. Экономичность. Обзорность.

Источник

История создания Honda Fit

Я просто оставлю это здесь. Чтоб не потерялось =)

Успехи конкурентов в конце 90-х годов ХХ века подстегнули инженеров Honda к разработке универсального, простого, удобного, ориентированного на молодого потребителя компактного, экономичного и яркого городского автомобиля. Внешние рынки, — США и Европа, демонстрировали достаточную лояльность Honda, — продажи были стабильны, но на внутрияпонском рынке сложилась уникальная ситуация, — клиенты были в восторге от основных моделей Honda, — Civic и Odyssey, но эти модели постепенно становились заложниками самих себя. Клиент, с одной стороны был доволен, с другой же, напротив, требовал чего-то нового, ссылаясь на достижения конкурентов. Выпущенные на волне модных тенденций середины-конца 90-х две модели, — Honda Logo и Honda Capa, откровенно провалились на рынке, не найдя своего массового клиента.

Компания Mazda, выпустившая свой главный хит тех времен, Demio, попала в яблочко, выкинув за борт обе модели Honda, — Demio была просторнее Logo и не такая «кубическая» как Capa. Наступивший 2000-й год принес еще одно тактическое поражение, — новая модель Honda Civiс была встречена клиентом крайне неоднозначно, — увеличившиеся объемы кузова «выпихнули» Civic из сегмента компактных городских автомобилей в сторону «недоминивэнов», в результате чего Civic неожиданно стал конкурировать с совершенно другим по уровню оснащения и комфорта автомобилем от Honda, — Odyssey. Сравнение этих двух автомобилей было абсолютно не в пользу Civic – при огромных размерах он был куда менее удобным, практичным и мощным, хотя и стоил существенно дешевле.

honda Fit Jazz описание характеристики

Новая модификация Civic окончательно обнажила острую проблему, — Honda проигрывала родной для себя рынок микролитражек, и требовался срочный «ход конем». Именно этим «конем», и стала новая модель, Honda Fit (Хонда Фит). Fit проектировался инженерами Honda «с нуля». Безусловно, были проанализированы тома данных отзывов и предложений по провалившимся Logo и Capa, новая модель впитала в себя лучшие их черты, но абсолютно все детали, от фар, до двигателя, кпп, и даже ступичных подшипников были созданы заново. Fit получил собственную базу, и стало понятно, что компания Honda идет ва-банк, фактически создавая «новый Civic», или, даже что-то более серьезное.

Специально для этого автомобиля был создан принципиально новый 1,3-литровый, 86-сильный двигатель, получивший маркировку L13A. Новый мотор получил цепной привод ГРМ, восемь (!) катушек зажигания на восьми свечах, а также, впервые, мотор автомобиля Honda заработал, вращаясь по часовой стрелке.

Другим важным узлом, созданным специально для Fit, стал вариатор нового поколения. Компания спроектировала новейший агрегат, отличавшийся от предыдущих поколений отсутствием поддона. Отныне обслуживание вариатора стало такое же простое, как и обслуживание традиционной АКПП. Для этого типа вариаторов была даже разработана новая спецжидкость, получившая название HMMF, которая впоследствии заменила собой ATF Z1, как более совершенная и предназначенная именно для вариаторов.

Подвеску также создавали заново, только в отличие от двигателя и трансмиссии, здесь никаких революций не произошло. За идейную основу была взята подвеска Logo и Capa, — она должна была быть минимально требовательна к обслуживанию, и максимально надежной. Результатом работы инженеров стала простейшая в своей компоновке ходовая часть, — спереди МакФерсон, сзади – балка, требующая минимального планового обслуживания. В прошлом остались «танцы» вокруг многорычажной подвески, ремонт которой был настоящим кошмаром для любого автосервиса и для клиента, — все преимущества многорычажной системы сводились на нет одной только стоимостью ремонта. Fit был избавлен от этой досадной неприятности.

Еще одним приятным сюрпризом для потребителей стал гигантский, по сравнению с внешним видом автомобиля, салон. Дизайнеры интерьера добились практического идеала, — салон смотрелся стильно, качественно, и при этом очень приятно, без лишней вычурности, — каждый, и водитель и пассажиры, сидели на «своих» местах, словно сделанных идеально для них.

Обычно, любая модель автомобиля становится популярной благодаря наличию какой-то изюминки. Это может быть особая степень комфорта, или же, наличие мощного двигателя, или дизайнерский прорыв в экстерьере. Fit сочетал в себе такое количество изюминок, что на старте продаж его можно было рекламировать как настоящий кекс.

Выход Honda Fit на рынок произвел эффект взорвавшегося Кракатау, — даже те, кто никогда не слышал про Fit, кто не собирался его покупать, или даже не интересовался автомобилями, увидели, услышали, и прикоснулись к новому творению Honda. Fit стал иконой автомобилестроения начала 2000-х годов, — яркий, юркий, компактный, необычайно экономичный, и, при этом, с огромным салоном и достаточно мощным для своего объема двигателем, — он просто не мог не привлекать внимания. Fit стал объектом желаний даже для тех, кто не собирался покупать машину.

На волне всеобщего бума, наконец, заработал в полную силу и маркетинговый отдел Honda, — после некоторой паузы, Honda выпустила на рынок полноприводную версию Fit. Необходимость полного привода на этой модели очень спорна, но потребитель с радостью кинулся к дилеру, выстраиваясь в очереди за приобретением. Следующим шагом стала 1,5 литровая версия Fit. Фактически, это был модернизированный L13, получивший индекс L15A, но от классической версии его отличали наличие четырех иридиевых свечей (вместо восьми обычных), а также присутствие системы VTEC. Спустя некоторое время была выпущена и полноприводная версия 1,5-литрового Fit.honda Fit Jazz описание характеристики

Именно на базе 1,5-литровых автомобилей, придворное тюнинг-ателье Honda под названием «MUGEN» создавало свои турбированные версии Fit Mugen.

Honda Fit на внутреннем рынке Японии стал настоящим бестселлером, — дважды ему присуждалось звание «Автомобиля года в Японии», а также в 2009-2010 годах он стал «Автомобилем десятилетия». Конструкция автомобиля оказалась столь удачной, что Fit стал базой для создания других моделей автомобилей, например Mobilio, Spike, Airwave. Сам Fit, после триумфа в Японии, начал поступать на другие рынки, где также быстро завоевывал сердца потребителей. Так, в Европе, Fit, переименованный в Jazz в кратчайшие сроки стал одним из самых продаваемых автомобилей в своем классе.

В 2009 году Fit пережил рестайлинг, который значительно осовременил экстерьер автомобиля, при этом ключевые узлы и решения остались прежними.

История этого автомобиля наглядно показывает возможности Honda при создании новых моделей. Одним из ключевых положений компании является принцип «нельзя экономить на исследованиях». Появление Honda Fit, изменившего принцип современного автомобилестроения является лучшим тому доказательством.

Годы выпуска – 2001-н.в.
Длина – 3830 (3845 GD3)
Ширина – 1675
Высота – 1525
Клиренс — 150
Двигатель –
L13A, мощность 86/5700 л.с./об.мин, крутящий момент – 119/2800 Нм/об.мин.
L15A, мощность 110/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 143/4800 Нм/об.мин.
Расположение спереди, поперечное.
Подвеска – спереди МакФерсон, сзади – балка.
Привод – передний (полный только в японских вариантах).
КПП – механическая, автоматическая (вариаторного типа).

Источник

Обзор хэтчбека Хонда Фит: история модели, технические характеристики, отзывы

Хонда Фит ─ это автомобиль класса «B» по европейской классификации, выпускаемой известной японской компанией. Под названием Fit эта модель продается в Японии и Китае, а также на американском континенте. В Европе, Африке, на Ближнем Востоке, Австралии этот автомобиль называется Jazz. Сборка первого поколения этого автомобиля началась в 2001 году. После этого два года подряд модель Honda Fit становилась автомобилем года в Японии. Сейчас выпускается третье поколения этого автомобиля. Время жизни этой модели японской компания выпускала модификации Fit с гибридной силовой установкой и электромобиль в чистом виде. В этом материале мы расскажем об истории модели Хонда Фит, технических характеристиках и отзывы владельцев.

История развития модели Хонда Фит

Первое поколение

Субкомпактный хэтчбек Хонда Фит первого поколения был вышел на японский рынок в июне 2001 года. Модель выпускалась в кузове 5-дв. хэтчбек. Популярность этой у себя на родине превзошла все ожидания. Как сообщал производитель, за первые 10 дней продаж поступило заказов на 23 тысячи экземпляров. В Европе автомобиль был представлен на женевском автосалоне в марте 2002 года. Сборка хэтчбека Fit осуществлялась на предприятии Honda в городе Судзука, а позднее ещё были подключены производственные мощности в Саяма. Весной 2003 года сборка также была запущена в городе Самаре (Бразилия).

Через некоторое время после начала выпуска хэтчбека, на японском рынке был представлен седан Honda Fit Aria, который был создан на его базе. Седан также продавался на китайском рынке под названием Honda Fit Saloon. Сборка для нужд китайского рынка была организована в городе Гуанчжоу. Помимо этого производство хэтчбека также было организовано в Таиланде и Индонезии для рынков этих стран.

В интерьере добавили модернизированную звуковую систему с дисплеем на центральной консоли. Появилась возможность установки полностью автоматического кондиционера. Цветовую гамму кузова Honda Fit дизайнеры полностью пересмотрели и добавили четыре дополнительных цвета. Обновлённый автомобиль в Европе был представлен в сентябре 2004 года на автосалоне в Париже.

В таком виде хэтчбек собирался до 2008 года. Продажи второго поколения Honda Fit в Японии стартовали осенью 2007 года. А в июне того же года продажи достигли отметки в два миллиона экземпляров. На российском рынке подержанные экземпляры Хонда Фит первого поколения имеют стоимость (апрель 2018 года):

Внешний вид

Однообъёмный кузов хэтчбека Хонда Фит имеет длинную колёсную базу и короткий передний свес. Короткий капот и крылья дополняют накладные передние фары, имеющие форму сегмента. Своей узкой частью они указывают в центр передней части, где расположена прорезь фальшрадиаторной решетки. Сама решетка находится немного в глубине, а по центру красуется логотип Honda. Всё остальное, что есть в передней части Fit, это крупный бампер. В его нижней части находится вырез под воздухозаборник, а по краям встроены противотуманные фары.

Если смотреть издалека, то хэтчбек Honda Fit можно принять за небольшой минивэн. Кузов автомобиля имеет сильную заваленную переднюю стойку, линия крыши идет практически прямо, а затем резко обрывается пятой дверью. Передний и задний бампера заметно выступают за габариты кузова. Ручки дверей и корпуса боковых зеркал выкрашены в цвет кузова. Стоит также отметить большую площадь остекления хэтчбека Хонда Фит. Помимо крупных стекол боковых дверей, есть ещё небольшие окошки в задних стойках над багажным отделением автомобиля. Можно также отметить передние и задние фонари, выходящие на боковую поверхность, а также выштамповку в нижней части дверей.

Заднюю часть Honda Fit первого поколения разделили между собой пятая дверь и крупный бампер. По бокам осталось место для задних фонарей, близких по форме к трапеции. Дверь багажника имеет большое стекло, через которое водитель без проблем может следить за ситуацией на дороге. Для очистки стекла предусмотрен дворник. Ниже находится эмблема компании, название модели, а также углубление под номерной знак. Задний бампер Хонда Фит на своей поверхности не имеет ничего за исключением нескольких граней выштамповок.

Габариты пятидверного хэтчбека Honda Fit оставляют: 3830 х 1675 х 1525 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2450 мм. Дорожный просвет этого автомобиля равен 150 мм, а масса в снаряженном состоянии ─ 1 тонна.
Вернуться к содержанию

Салон

Салон Хонда Фит у японских конструкторов и дизайнеров получился светлым, удобным и довольно просторным для своего класса.

Боковые дефлекторы вентиляции Хонда Фит на передней панели имеют вертикальную ориентацию, а два центральных ─ горизонтальную. Рядом с ними находится кнопка аварийной сигнализации. Далее на центральной консоли идет крупный блок управления звуковой системой. Там расположены всевозможные кнопки, а также монохромный дисплей для вывода информации. Далее вниз можно видеть три диска с вертушками для управления климатом в салоне Honda Fit.

На центральном тоннеле в салоне хэтчбека Хонда Фит расположились два подстаканника, ручка КПП и рычаг стояночного тормоза. Подлокотника между передними сиденьями нет. Отделка автомобиля выполнена с использованием бюджетных материалов, но они имеют хорошую износостойкость и длительный срок эксплуатации.

Сиденья водителя и переднего пассажира в Хонда Фит имеют удобную форму и жёсткий наполнитель. На них также предусмотрены подголовники и небольшая боковая поддержка. Необходимые регулировки для настройки сидений под себя также присутствует. На заднем ряду сидений с удобством могут разместиться только двое взрослых пассажиров, хотя Honda Fit заявлен в качестве 5-местного автомобиля.

Интересно, что компоновка Honda Fit предусматривает расположение бензобака под передними сиденьями. В результате маневра конструкторам удалось высвободить дополнительное место в задней части. Высота пола багажного отделения составляет 462 мм при погрузочной высоте 600 мм. Объём багажного отделения получился 380 литров. При этом салон Хонда Фит получил продвинутые возможности по трансформации. Конструкция сидений предусматривает несколько положений в зависимости от ситуации:

Техническая часть

Модификации автомобиля Хонда Фит на европейском рынке предлагались в переднеприводном исполнении. На японском рынке отдельно выпускалась модификация с полноприводной системой Real Time 4WD, которая обеспечивала подключение тяги на заднюю ось по мере необходимости.

Подвеска передней оси Honda Fit представляет собой классический вариант McPherson, а задняя ─ полунезависимая с H-образный балкой и амортизаторами. В конструкции передней подвески были предусмотрены специальные пружины для снижения деформации стойки. Благодаря большому углу продольного наклона оси поворота колеса, подвеска обеспечивала курсовую устойчивость Хонда Фит. Хорошая управляемость достигалось за счёт того, что геометрия подвески обеспечивала уменьшение наклона внутреннего колеса на поворотах.

Задняя подвеска имела в своей конструкции прочные продольные рычаги с увеличенным профилем и широко произнесённые амортизаторы. К кузову балка крепилась с помощью мощных подушек.

Рулевое управление хэтчбека реечного типа с электроусилителем, устанавливаемым в базовом оснащении. Электроусилитель руля управлялся при помощи микропроцессора. Электроника рассчитывала степень усиления в зависимости от угла поворота колес и скорости автомобиля. Максимальное усилие обеспечивалось на высокой скорости, а минимальное ─ при парковке.

Тормозные механизмы Хонда Фит на передних колесах дисковые с вентилируемыми дисками, а на задних ─ барабанные. В стандартной комплектации предлагались системы ABS и BAS, а после рестайлинга к ним добавилась EBD.

Хэтчбек Honda Fit первого поколения имел под капотом четырехцилиндровые бензиновые силовые агрегаты объемом от 1,2 до 1,5 л. Конструкция этих двигателей предусматривала 8- или 16-клапанный ГРМ и систему распределенного впрыска топлива. Диапазон мощности в зависимости от модификации Хонда Фит составлял 78─120 л. с., а пиковый крутящий момент 110─145 нм. В связке с двигателями работали 5-ступенчатая МКПП, бесступенчатый вариатор CVT, а также 5-диапазонную АКПП.

После старта продаж на европейском рынке весной 2002 года под капотом Хонда Фит устанавливался двигатель 1,2 литра с отдачей 78 л. с. Он работал в сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач. Позднее с более мощным силовым агрегатом стал доступен бесступенчатый вариатор. Для вариатора предусматривалась имитация ручного переключения семи передач, которая была реализована с помощью кнопок на рулевом колесе.

Силовые агрегаты объемом 1,5 л стали устанавливаться под капот Honda Fit с сентября 2002 года. Тогда появился мотор с отдачей 110 л. с., который работал в связке с 5-ступенчатой МКПП или вариатором.

Хэтчбек Хонда Фит для американского рынка предлагался тебе в переднеприводном исполнении с двигателем объемом 1,5 л, который работал в сочетании с 5-ступенчатой МКПП или 5-диапазонной АКПП. Этот автомобиль также отличался декоративными накладками на порогах.

Младшие двигатели объемом 1,2 и 1,3 литра (L12A, L13A) были 8-клапанными с системой DSI. Это фирменная система зажигания с двумя свечами. Моторы были вполне приемлемыми для передвижения в городских условиях и имели низкий расход топлива. Силовой агрегат объемом 1,5 л был 16-клапанным и оснащался технологией VTEC (система изменения фаз газораспределения).

Вариатор Хонда Multimatic S, который работал с двигателями на хэтчбеке Фит, обеспечивал интенсивный линейный разгон и торможение двигателем. Он смог работать в двух режимах:

Соотношение между минимальным и максимальным передаточными числами вариатора Multimatic S составляло 5,815. С помощью кнопок на руле можно было имитировать переключение семи передач вариатора.

Среди плюсов первого поколения хэтчбека Honda Fit владельцы называют надежную конструкцию, хорошую организацию и эргономику салона, приятный внешний вид, хорошее оснащение и экономичный мотор. Среди минусов можно встретить жалобы на небольшой дорожный просвет и дорогие запчасти.

Таблица ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии первого поколения Хонда Фит.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
хэтчбек
бензин, 1.3 CVT 86 вариатор передний
бензин, 1.3 CVT 4WD 86 вариатор полный
бензин, 1.5 AT 110 АКПП передний
бензин, 1.5 MT 110 МКПП передний
бензин, 1.5 CVT 110 вариатор передний
бензин, 1.5 CVT 4WD 110 вариатор полный

Вернуться к содержанию

Второе поколение

Хэтчбек Honda Fit второго поколения был представлен на японском рынке в октябре 2007 года. В Европе второе поколение хэтчбека было представлено на парижском автосалоне в октябре 2008 года. Продажи стартовали практически через год ─ осенью 2009. На японском рынке по итогам продаж 2008 года Хонда с моделью Фит заняла первое место. В 2009 году сборка модели второй генерации начинается в Индии, Англии, Тайваня, Бразилии.

В октябре 2010 года Хонда проводит на рынке Японии обновление модели Фит. В экстерьере немного меняются радиаторная решётка, передний и задний бампера, передние фары и задние фонари. В интерьере улучшается шумоизоляция, а также появляются новые цвета при отделке. Сразу после рестайлинга появляется модификация Fit Hybrid с гибридной силовой установкой под капотом.

Немного позднее ─ в ноябре 2010 года Хонда представили полностью электрический концепт хэтчбека под названием Fit EV. Осенью 2011 уже был показан серийный вариант этого автомобиля. На американском рынке Honda Fit EV стали сдавать в аренду за 259 долларов в месяц. На японском рынке в 2011 году вышли универсалы Fit Shuttle и его Fit Shuttle Hybrid (гибридная модификация).

Весной 2012 года на автосалоне в Женеве японцы представили спортивную модификацию хэтчбека Фит под названием Jazz Si. Сборка этого автомобиля была организована в Великобритании. Модель получила иные настройки электроусилителя рулевого управления, увеличенный стабилизатор поперечной устойчивости, а также спортивную подвеску и оригинальный обвес кузова. Через несколько месяцев после этого автомобиль поступил в продажу. Компания Хонда также продемонстрировала новую систему старт-стоп Idle Stop для силового агрегата объёмом 1,2 л.

На момент написания статьи (апрель 2018 года) стоимость подержанных экземпляров Honda Fit 2 поколения составляет:

Внешний вид

Общая компоновка Хонда Фит осталась прежней, но внешний вид существенно изменился. Конструкторы увеличили жёсткость кузова за счёт широкого использования высокопрочных сталей. Второе поколение Honda Fit по-прежнему больше напоминает небольшой минивэн, чем хэтчбек класса B. Короткие свесы, высокий кузов, линия крыши ─ всё это является не слишком характерным для хэтчбеков.

Передок Honda Fit получил рельефный капот и передний бампер. Форма передней оптики практически не изменилась. А вот решетка радиатора несколько изменила форму, стала крупнее и теперь закрыта сеткой чёрного цвета. На ней закреплен логотип компании Хонда. Всё пространство, что находится ниже передних фар и радиаторные решетки, занята бампером. Благодарен крупному воздухозаборнику в нижней части и выштамповкам по краям, бампер смотрится довольно интересно.

Если бы у хэтчбека Хонда Фит не было сильно заваленной передней стойки крыши, то издалека автомобиль был бы похож на «каблучок» из-за острый передней части и скошенной кормы. На дверях автомобиля сделаны симпатичные выштамповки, благодаря чему он смотрится динамично. В базе Honda Fit имеет 15-дюймовые колёсные диски и довольно крупные арки колес. Зеркала заднего обзора выкрашены в цвет кузова и имеют встроенный повторитель указателя поворота. От предшественника кузов сохранил большую площадь остекления. Помимо лобового, заднего и стёкол дверей ещё имеются маленькие окошки над задним и передним крыльями.

Образ хэтчбека Хонда Фит второго поколения завершает аккуратная задняя часть. Как и у предшествующей модели, подавляющее пространство здесь занимает пятая дверь и массивный бампер. Нашлось место и для задних фонарей сложной формы, выходящих на боковую поверхность автомобиля. Дверь багажного отделения и бампера получились довольно рельефными. Сзади сделано большое остекление, что открывает хороший обзор водителю. Для очистки стекла предусмотрен дворник.

Габариты пятидверного хэтчбека Хонда Фит второго поколения следующие: 3900 х 1695 х 1525 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2500 мм. Дорожный просвет автомобиля составляет 150 мм, а масса в снаряженном состоянии 1130 кг. В стандартном оснащении на Honda Fit второго поколения устанавливали штампованные 15-дюймовые диски. За отдельную плату можно было заказать 16-дюймовые легкосплавные колесные диски.
Вернуться к содержанию

Салон

От салона Хонда Фит остается приятное впечатление, несмотря на то, что при его оформлении дизайнеры и конструкторы немного отошли от общепринятых норм. Трехспицевый мультируль получил несколько кнопок для управления различными функциями автомобиля.

По бокам передней панели расположены круглые дефлекторы вентиляции, а по центру трапециевидные. Сама по себе передняя панель в салоне Хонда Фит выполнена в виде различных наплывов и полукруглых поверхностей. Центральная консоль получилась немного смещенной от центра в сторону переднего пассажира. Это получилось из-за того, что дизайнеры Honda Fit решили не делать несколько блоков для управления различными системами друг под другом. Вместо этого под дефлекторами вентиляции установлен один крупный дисплей системы мультимедиа и навигации, а с левой стороны и снизу от него расположились различные вертушки для управления климатом в салоне, кнопка аварийной сигнализации и прочие переключатели.

На центральном тоннеле между креслом водителя и переднего пассажира привычно располагается ручка коробки переключения передач и рычаг стояночного тормоза. Интерьер салона Хонда Фит отделан пластиками приличного качества, а сиденье обтянуты практичной износостойкой тканью. Профиль передних сидений эргономичный с небольшим углублением, а по бокам сделана поддержка. Между сиденьями может быть установлен подлокотник. На заднем ряду Honda Fit смогут поместиться трое взрослых пассажиров небольшой комплекции, но удобнее там будет расположиться вдвоем. На заднем ряду достаточно пространства над головой и для ног пассажиров.

Багажное отделение Хонда Фит второго поколения имеет объём 335 л. Сиденья заднего ряда складываются, образуя ровный пол багажника. При этом объём увеличивается до 883 литров. Под фальшполом багажника имеется довольно большой объем для запасного колеса и необходимого инструмента, а также всякой другой мелочевки.

Японские конструкторы реализовали в автомобиле Хонда Фит систему под названием Ultra Luggage которая представляла собой трансформацию багажника по аналогии с Ultra Seats для сидений. Под фальшполом багажника не было запасного колеса, а лишь ремкомплект, в результате чего там оставалось свободная полость объемом 64 литра. Конструкция позволяла убрать пол или закрепить его за спинку заднего дивана. А также можно разместить его в среднем положении, чтобы перевозить грузы как сверху, так и снизу.

После рестайлинга, проведённого в 2010 году, был увеличен объем внутреннего пространства за счет переноса передних стоек немного вперёд. В салоне Honda Fit добавилась возможность регулировки рулевого колеса по вылету, появилась обновлённая передняя панель, беспроводной доступ Bluetooth для подключения iPhone, интерфейс USB, в качестве опции предлагалась система навигации с крупным дисплеем. В топовых комплектациях можно было установить панорамную прозрачную крышу.
Вернуться к содержанию

Техническая часть

Хэтчбек Хонда Фит 2 поколения был разработан на базе платформы «Honda Global Small Car» с переднеприводной компоновкой и поперечным расположением двигателя. Бензобак автомобиля, как и в первой генерации, находится в центральной части шасси.

Передняя подвеска Хонда Фит получила измененную геометрию и новое крепление рычагов. Эта модернизация улучшила устойчивость хэтчбека на дороге. В задней подвеске также произошли некоторые изменения. Конструкторы сделали иное расположение пружин, а также удлинили рычаги.

На всех четырех колесах Honda Fit установлены тормозные механизмы дискового типа. На передних колесах диски диаметром 258 мм вентилируемые, а сзади стандартные диаметром 240 мм. Главный тормозной цилиндр стал меньшего диаметра, но получил больший ход. В результате управление торможением стало более точным. Рулевое управление хэтчбека реечного типа оснащено электроусилителем, имеющим прогрессивные параметры. В системе рулевого управления инженеры японской компании усилили крепление блока электроусилителя, рулевой колонки и рулевого механизма.

На российский рынок хэтчбек Хонда Фит, который у нас продается под названием Jazz, поставлялся с одним бензиновым мотором. Это четырехцилиндровый атмосферный силовой агрегат объемом 1,3 л. Двигатель имеет 16-клапанную конструкцию, систему распределенного впрыска топлива, а также VTEC (система изменения фаз газораспределения). Отдача мотора составляет 100 л. с., а пиковый крутящий момент 127 нм. Двигатель работает в паре с пятиступенчатый МКПП или бесступенчатым вариатором CVT. До рестайлинга Honda Fit с этим двигателем работал 6-ступенчатый робот.

Вариатор, устанавливаемый на некоторых модификациях, был обновлён. Он получил гидротрансформатор, который отключался при наборе автомобилем скорости. Кроме этого, появилась 6-ступенчатая механическая коробка передач i-SHIFT с возможностью автоматического переключения передач (робот). Передачи при необходимости можно было переключать с использованием лепестков на руле.

В таком оснащении хэтчбек Хонда Фит разгоняется до 100 км/ч за 11,4─12,8 секунды. Расход бензина составляет 5,5 л на 100 км пробега в смешанном цикле, а максимальная скорость ограничена на отметке 182 км/ч. На других рынках под капотом Honda Fit также предлагался бензиновый мотор 1,2 литра с отдачей 90 л. с. и моментом 114 нм. Кроме того, еще был гибридный силовой агрегат с отдачей 98 л. с. и крутящим моментом 167 н. м.

На всех силовых агрегатах Honda Fit была изменена форма камеры сгорания посредством изменения формы на торце поршня. Юбку поршней стали покрывать специальным антифрикционным материалом. Помимо этого, был увеличен диаметр клапанов. Шатуны стали изготавливать из высокопрочной стали. Каналы прохождения жидкости в блоке цилиндров были модифицированы для улучшения системы охлаждения. Силовые агрегаты Honda Fit также получили новый впускной и выпускной коллекторы.

В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии хэтчбека Honda Fit второго поколения.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
хэтчбек
бензин, 1.3 AT 4WD 100 АКПП полный
бензин, 1.3 MT 100 МКПП передний
бензин, 1.3 CVT 99 вариатор передний
бензин, 1.3 CVT 100 вариатор передний
бензин, 1.5 AT 4WD 120 АКПП полный
бензин, 1.5 CVT 120 вариатор передний
RS хэтчбек
бензин, 1.5 AT 4WD 120 АКПП полный
бензин, 1.5 MT 120 МКПП передний
бензин, 1.5 CVT 120 вариатор передний
US-spec хэтчбек
бензин, 1.5 AT 118 АКПП передний
бензин, 1.5 MT 118 МКПП передний
Hybrid хэтчбек
гибрид, 1.3 CVT 102 вариатор передний
RS Hybrid хэтчбек
гибрид, 1.5 MT 128 МКПП передний
гибрид, 1.5 CVT 128 вариатор передний
EV CVT
электро, CVT 125 вариатор передний

Вернуться к содержанию

Модификации и специальные версии

Fit Hybrid

В этой модификации под капотом хэтчбека Хонда Фит устанавливалась гибридная силовая установка Integrated Motor Assist. Между ДВС и вариатором был установлен электродвигатель, а аккумуляторные батареи и блок управления находились под полом багажника. В результате конструкторам удалось сохранить простор в салоне, объёмный багажник и систему трансформации кресел. При стандартном режиме поездки работал только ДВС. Если Honda Fit двигался с невысокой скоростью, то ДВС отключался и тягу обеспечивал электродвигатель. При этом топливо не расходовалось, а выхлопные газы не выбрасывались.

Когда требовался быстрый разгон, то подключались оба двигателя. При рекуперативном торможении ДВС был отключен, а электродвигатель работал в режиме генератора и подзаряжал аккумуляторные батареи. В экстерьере гибридный хэтчбек Honda Fit отличался фарами с хромированными контурами голубого цвета, иную радиаторную решетку и бампера, прозрачные задние фонари и хромированную накладку на крышке багажного отделения.

В салоне гибридной версии устанавливались специальные кнопки. Кнопка Eco Assist позволяла выбрать режим передвижения, ECON включала специальный экономичный режим. При включении ECON мощность двигателя ограничивалась, а вариатор переключался в режим с плавным изменением передаточного отношения. Кроме того, возрастала мощность рекуперативного торможения и демпфировалась педаль акселератора.

В составе гибрида работает 8-клапанный мотор 1,3 литра LDA с системой Variable Cylinder Management, которая позволяет закрывать клапаны всех цилиндров. Она функционировала подобно системе VTEC (управление фазами газораспределения). Благодаря этой схеме работы удалось отказаться от установки сцепления между ДВС и электромотором.

В остальном конструкция гибридной версии Хонда Фит повторяла обычную бензиновую модификацию. Лишь незначительно были изменены параметры электроусилителя рулевого управления и амортизаторов.
Вернуться к содержанию

Fit EV (Electric Vehicle)

Внешне электромобиль Honda Fit EV отличался от обычной версии обновлённой передней частью со сплошной радиаторной решеткой, не имеющей отверстий. Передний бампер получил горизонтальную хромированную полосу, а сзади был установлен спойлер и аэродинамичный бампер, которые в сочетании с плоским дном уменьшали сопротивление воздуха. Конструкция кузова была переработана, поскольку изменилась компоновка, и увеличился вес автомобиля.

Характеристики передней подвески McPherson были изменены. Это коснулось стабилизатора поперечной устойчивости, пружин и амортизаторов. Подвеска закреплялось на переднем алюминиевом подрамнике. На задней оси появилась независимая многорычажная подвеска, задача которой заключалась в компенсации возросшего веса из-за аккумуляторных батарей, которые находились под задними сиденьями и полом багажного отделения.

Рулевое управление электрического хэтчбека получило увеличенное передаточное отношение для компенсации большей массы автомобиля. В тормозной системе вакуумный усилитель был заменён на электрогидравлический. Он точнее управлял распределением давления в тормозных механизмах, а система рекуперации торможения распределяла энергию между электромотором и гидравликой тормозной системы. В базовом оснащении предлагались системы ABS, EBD и система помощи при экстренном торможении. Кроме того, автомобиль по умолчанию комплектовался системой контроля давления в покрышках. Кстати, покрышки использовались типоразмера 185/65/R16 с низким сопротивлением качению. Они были одеты на специальные легкие колесные диски, которые закреплялись пятью болтами. Вместо запасного колеса предлагался ремкомплект.

Электродвигатель и блок управления находились под капотом, а блок аккумуляторов был распределён по длине автомобиля в нижней части. По этой причине конструкторам пришлось отказаться в электромобиле Хонда Фит от системы трансформации кресел. Задние сиденья по-прежнему имели складную спинку, но теперь пол багажника не был идеально ровным.

В салоне электродвигателя Honda Fit EV также произошли некоторые изменения. Здесь была установлена оригинальная приборная панель, с помощью которой можно было оптимально использовать заряд батареи. К примеру, система навигации прикладывала маршрут с учетом местонахождения зарядных станций.

На ручке коробки переключения передач появилась позиция под индексом B. При переключении в это положение происходило увеличение мощности рекуперации при торможении. Производитель рекомендовал использовать этот режим при передвижении в пробке или на спуске с возвышенности.

На приборной панели Honda Fit EV был специальный переключатель для выбора трёх режимов работы.

Хэтчбек Хонда Fit EV имеет Power Control Unit, что в переводе означает силовой управляющий модуль. Он управляет всеми системами автомобиля. В том числе, зарядкой аккумуляторных батарей и рекуперативным торможением.

В роли аккумулятора для питания электромотора выступает SCiB (литий-титанатная аккумуляторная батарея) емкостью 20 кВтч. Эта АКБ хорошо восстанавливается, имеет длительный ресурс эксплуатации и высокий уровень безопасности. Предусмотрено принудительное воздушное охлаждение этой аккумуляторной батареи. В Honda Fit EV имеется отдельная электросистема с напряжением 12 вольт, от которой питаются климат-контроль, звуковая система, освещение в салоне, а также фары. Обычный автомобильный 12-вольтовый аккумулятор заряжается от АКБ электромотора через преобразователь.

Разъем стандарта SAE J1772 для зарядки основного аккумулятора было сделан на переднем крыле с водительской стороны. От электрической сети с напряжением 100 вольт полностью разряженная аккумуляторная батарея заряжалась за 23 часа. Если зарядка производилась от 200 вольт током 15 ампер, то время зарядки сокращалась до 6 часов. Существует также специальный режим зарядки, который позволяет зарядить АКБ на 80% примерно за 20 минут. На американском рынке для зарядки хэтчбека Honda Fit EV предлагались ЗУ EVSE от компании Leviton. Управляющий модуль поддерживал все варианты зарядки аккумуляторов допустимыми значениями тока и напряжения. Было даже выпущено специальное предложение HondaLink, с помощью которого можно было управлять зарядкой электромобиля через интернет. Максимальный пробег электрического хэтчбека Хонда Fit EV на полностью заряженных аккумуляторах заявлен на отметке 225 км. Однако в реальности он был меньше. К тому же, пробег и время зарядки аккумулятора сильно зависят от температуры окружающей среды.
Вернуться к содержанию

Третье поколение

Третье поколение Хонда Фит было представлено на японском рынке в сентябре 2013 года. Там предлагались модификации FF (передний привод) и 4WD (полный привод) с двигателями 1,3 и 1,5 л. В начале 2014 года автомобиль был представлен на американском рынке. Вскоре после этого их стали собирать на мексиканском предприятии Honda в городе Селая. Осенью 2014 года автомобиль был представлен на автосалоне в Париже, а в 2015 году стартовали продажи хэтчбека Honda Fit третьего поколения в Европе. На момент написания статьи стоимость подержанных экземпляров Honda Fit третьего поколения на российском рынке составляет:

Внешний вид

При разработке экстерьера нового поколения хэтчбек Хонда Фит использовался фирменный стиль «Exciting H Design», который базируется на трёх компонентах. Первый компонент ─ это «Высокие технологии». Он отражает дух инноваций японской компании. Второй называется «Высокие напряжения». В нём воплощена прочность обновленного кузова и красота его линий. Третий компонент ─ это «высококачественные ощущения», который заключается в продуманных текстурах и формах поверхностей.

Автомобиль Хонда Фит сохранил свои очертания минивэна. Верхняя часть смотрится легко и воздушно, а средняя и нижняя создает ощущение массивности.

Фронтальная часть автомобиля Хонда Фит смотрится особенно напористо и агрессивно. Вытянутые передние фары сложной формы переходят в фальшрадиаторную решетку чёрного цвета. По ее центру находится эмблема японской компании, а по нижней грани проходит хромированная окантовка. Мощный передний бампер Honda Fit сделали рельефным. По краям бампера вставлены противотуманные фары, а посередине сделан вырез под воздухозаборник, закрытый сеткой.

Профиль внимание привлекают сложные выштамповки на дверях, а также оригинальные колесные диски. На Хонда Фит третьей генерации могут устанавливаться катки размером 15 и 16 дюймов. Линия на крыше хэтчбека практически не изменилась по сравнению с предшествующими поколениями. Так, что над задним рядом сидений для пассажиров будет достаточно пространства над головой. Кроме того, сохранилась большая площадь остекления. Помимо стандартных стёкол дверей по периметру Honda Fit присутствует маленькие окошки передними и задними крыльями автомобиля.

В задней части Хонда Фит внимание привлекают фонари сложной формы. Массивный задний бампер получился весьма оригинальным с множеством граней и вырезов. Пятая дверь получила спойлер с дополнительным стоп-сигналом. Корма автомобиля смотрится массивно, но это не портит внешний вид хэтчбека.

Габариты хэтчбека Honda Fit третьего поколения составляют: 4064 х 1702 х 1525 мм (длина х ширина х высота) при колесной базе 2530 мм. Дорожный просвет автомобиля равен 135 мм, а масса в снаряженном состоянии 1475 кг.
Вернуться к содержанию

Салон

В салоне Хонда Фит внимание привлекает эффектный внешний вид передней панели. Кроме того, стоит отметить продуманную эргономику и удачно подобранные материалы для отделки. Преобладающим компонентом здесь являются мягкие пластики.

Передняя панель, выполненная в футуристическом стиле, имеет переключатели и индикаторы, сделанные по последним технологиям. Сенсорная панель позволяет управлять системой навигации и мультимедиа. Интерфейс сделан интуитивным и по сложности не превосходит смартфон. В интерьере Хонда Фит преобладают четкие и ясные линии.

Центральная консоль Honda Fit немного развернута в сторону водителя, как в спортивных автомобилях. На приборной панели находится три колодца, в самый крупный из которых помещен в спидометр. Многофункциональный руль получил кнопки и джойстики для управления рядом с функцией. По внешнему виду рулевое колесо практически не изменилась по сравнению с предшественником.

Сидения хэтчбека Honda Fit имеют приятную жесткость и хорошую боковую поддержку. На сиденьях с удобством могут разместиться люди крупной комплекции и высокого роста. На заднем ряду сидений достаточно места для посадки троих пассажиров. Однако сидение заднего дивана отформатировано под двух пассажиров. Пространство для ног пассажиров сзади немного увеличилось по сравнению с предшествующей моделью. Производитель также сообщает об улучшенной шумоизоляции салона.

Система трансформации сидений в салоне под названием Ultra Seat получила расширенный диапазон настроек и стала работать проще. Объём багажного отделения хэтчбека Honda Fit 3 поколения составляет 340 л. Его можно увеличить до 1755 литров, если сложить задние сиденья.
Вернуться к содержанию

Техническая часть

Хэтчбек Хонда Фит третьего поколения был создан на базе платформы «B-segment». Кузов автомобиля получил более высокую жесткость по сравнению с предшественником. Общая схема подвеска автомобиля не изменилась. На передней оси это классические стойки McPherson, а сзади H-образная торсионная балка. В передней подвеске японские конструкторы провели ряд мероприятий, которые позволили снизить передачу вибрации на кузов хэтчбека. Подрамник стал легче и получил более высокую жесткость. Аналогичные изменения произошли с нижними рычагами подвески, которые были выполнены из высокопрочных материалов. Рычаги к подрамнику крепятся с помощью специальных резинометаллических шарниров. Благодаря этому рычаги имеют небольшой вход в продольном направлении, что положительно сказывается на комфортабельности подвески Honda Fit.

Для соединения рычагов и стабилизатора поперечной устойчивости был использован новый способ с пониженным трением. В результате этот узел стал работать более четко. По сравнению с предыдущим поколением Хонда Фит диаметр стабилизатора увеличился, но его масса снизилась, поскольку теперь он был выполнен в виде трубы.

С амортизаторами также был проведён ряд работ. На высокой скорости они частично перепускают жидкость мимо клапанов. В результате этого снижается демпфирование и колесо более четко отслеживает дефекты дорожного полотна. Задние амортизаторы также оснастили перепускным клапаном. Они также получили новый вариант крепления, который позволяет разделять ударные и обычные нагрузки. При этом угол наклона самих амортизаторов был уменьшен. Устойчивость хэтчбека Honda Fit на дороге и его управляемость были улучшены за счет уменьшения центра крена. Этого японские конструкторы добились благодаря новой геометрии подвески. В целом была увеличена жесткость задней подвески, а также повышен центр её крена. Этого производителю удалось добиться за счёт укороченных продольных рычагов, новый поперечины и более жесткой конструкции осей.

В рулевом управлении был использован рулевой вал большего диаметра для уменьшения вибрации на руле. Функционирование электроусилителя было улучшено за счет установки нового датчика поворота. Помимо измерения угла поворота датчик ещё контролирует скорость его изменения.

На российском рынке под капотом Honda Fit (Jazz) устанавливается четырехцилиндровый бензиновый рядный двигатель объемом 1,3 л с отдачей 102 л. с. В паре с этим мотором может работать шестиступенчатая МКПП или бесступенчатый вариатор CVT. В зависимости от установленной коробки передач разгон до 100 км/ч лежит в интервале 11,2─12 секунд. Расход топлива в смешанном режиме для модификации с МКПП и вариатором составляет 5,1 и 4,9 л на 100 км пробега, а максимальная скорость ─ 190 и 183 км/ч, соответственно.

На японском рынке под капотом Honda Fit также предлагается 1,5-литровый мотор с отдачей 130 л. с. Он также работает в паре с МКПП и вариатором. Кроме того, в Японии можно приобрести модификацию с гибридным двигателем (1,5 л, 130 л. с.) и полностью электрический хэтчбек Honda Fit (124 л. с., 189 нм).

Силовой агрегат объемом 1,3 литра (L13B) имеет поперечное расположение и водяное охлаждение. В конструкции этого мотора предусмотрена i-VTEC (система непрерывного изменения фаз газораспределения), два распредвала цепным приводом, а также электронную систему впрыска топлива.

Мотор объемом 1,5 литра (L15B) имеет своей конструкции систему непосредственного впрыска горючей смеси. Оба двигателя могут выпускаться в модификации с полным приводом. В этом случае с двигателем доступен только вариатор. А вот на спортивной модификации RS с полным приводом может использоваться также шестиступенчатая МКПП.

В гибридной модификации Хонда Фит Hybrid используется двигатель объемом 1,5 литра (LEB), который работает по циклу Аткинсона (с целью экономии топлива), и электродвигатель с отдачей 22 кВт. В связке с гибридной силовой установкой работает 7-диапазонная преселективная коробка передач с двумя сцеплениями. Электромотор, благодаря своим небольшим габаритам, встроен прямо в КПП.

Переключение передач с помощью 7-ступенчатой трансмиссии выполняется в полностью автоматическом режиме. Переключения выполняются очень быстро. Первая передача коробки сделана планетарной. Одно сцепление в коробке передач отвечает за работу четных передач, а другое ─ нечётных. При этом электромотор связан с валом и сцеплением, отвечающим за нечетные передачи.

Движение на электрической тяге система управления включает при движении в пробках и на низкой скорости в пределах города. Чтобы снизить потери топлива, с помощью сцепления ДВС отключается от трансмиссии. А разгон Хонда Фит осуществляется в гибридном режиме, в котором сцепление снова подключает ДВС.

В таблице ниже можно посмотреть двигатели и трансмиссии Хонда Фит третьего поколения.

Тип и объём двигателя, л Мощность, л. с. Коробка передач Привод
хэтчбек
бензин, 1.3 MT 100 МКПП передний
бензин, 1.3 CVT 100 вариатор передний
бензин, 1.3 CVT 4WD 100 вариатор полный
бензин, 1.5 CVT 132 вариатор передний
бензин, 1.5 CVT 4WD 132 вариатор полный
RS хэтчбек
бензин, 1.5 MT 132 МКПП передний
бензин, 1.5 CVT 132 вариатор передний
Hybrid хэтчбек
гибрид, 1.5 AT 140 АКПП передний

Вернуться к содержанию

Технические характеристики

Характеристика 5-дв. хэтчбек Honda Fit, первое поколение
Годы производства 2001-2008
Категория B
Кузов 5-дв. хэтчбек
Платформа
Длина, мм 3830
Ширина, мм 1675
Высота, мм 1525
Колесная база, мм 2450
Клиренс, мм 150
Передняя колея, мм 1455
Задняя колея, мм 1455
Снаряженная масса, кг 1000
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Размер колёс
Рестайлинг, год
Объём бака, л 42
Объём багажника, л 380/1321
Количество дверей 5
Количество мест 5
Характеристика 5-дв. хэтчбек Honda Fit, второе поколение
Годы производства 2007-2014
Категория B
Кузов 5-дв. хэтчбек
Платформа
Длина, мм 3900
Ширина, мм 1695
Высота, мм 1525
Колесная база, мм 2500
Клиренс, мм 150
Передняя колея, мм 1476
Задняя колея, мм 1459
Снаряженная масса, кг 1130
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Размер колёс 175/65/R15
Рестайлинг, год 2010
Объём бака, л 42
Объём багажника, л 335/883
Количество дверей 5
Количество мест 5

Отзывы

Виктор, Honda Fit 2002 г. в., 1,3 л, 86 л. с., вариатор CVT

В свое время ездил на автомобиле Хонда Фит 2002 года выпуска с бензиновым мотором 1,3 л и вариатором. Автомобиль приобретался уже с пробегом примерно 60 тыс. км. Отъездил на нём четыре года, за которые проехал ещё 90 тыс. км. Серьезных проблем у меня с ним никаких не было. Автомобиль удобный и довольно практичный.

Что менял? Само собой замена масла, колодок, свечей и прочих расходников. Из ремонта заменял комплект трансформаторов тока, переднюю стойку и задние подшипники. С двигателем и вариатором Honda Fit никаких проблем не было. Когда приезжал на СТО, там их осматривали, но ничего проблемного обнаружено не было.

Очень понравились разные схемы трансформации кресел в салоне хэтчбека. Пользовался ими не раз. Несколько раз даже ночевал в автомобиле. В багажнике перевозил различные габаритные предметы типа большого телевизора, стиральной машины и шкафы для ванной. Холодильник, конечно, туда не влезет.

Порадовал небольшой расход топлива и недорогое обслуживание. Из минусов могу назвать только малую мощность двигателя. У меня под капотом было 86 лошадиных сил. На трассе этого мало, а в городе в самый раз.

Пётр, Honda Fit, 2008 г. в., 1,3 л, 100 л. с., АКПП

Покупал эту машину для жены в подержанном состоянии. Пробег у автомобиля был примерно 70 тыс. км. У автомобиля было два владельца, последний из которых купил автомобиль в США. Очень практичный хэтчбек. Жена ездила на нём два года, и за это время из серьезного ремонта было только замена задних амортизаторов. В остальном если Фит меня и беспокоил, то только заменой расходников и всякой мелочевкой.

Главное не было никаких проблем с двигателем ходовой частью и коробкой. Очень понравился просторный салон, а также хитрая система трансформации. Жена ей постоянно пользовалась, чтобы складывать коляску между сидений.

Я на машине ездил периодически. Могу только отметить, что движок слабоват. Но это на мой взгляд. А если ездить по магазинам в городе, отвозить и привозить детей из школы, то женщине в самый раз. Главное, что Хонда Фит прост в управлении и потребляет мало бензина. А мощный движок этому городскому хэтбеку совсем ни к чему.

Максим, Honda Fit 1,3 л 2007 г. в., 100 л. с., CVT

Отличный экономичный автомобиль с просторным салоном и багажником. Габариты хэтчбека идеально подходят для поездок по мегаполису. Вот краткая характеристика Хонда Фит. Когда я выбирал этот автомобиль, меня привлёк оригинальный внешний вид Honda Fit. По экстерьеру он сильно напоминает миниатюрный минивэн.

Садиться и вылезать из автомобиля очень удобно, хорошая посадка и отличный обзор с водительского места. Передние кресла имеют боковую поддержку. На заднем ряду с удобством помещаются двое. Очень удобно складывается заднее сиденье, в результате чего образуется ровный пол багажника. Со своей системой трансформации кресел Honda Fit значительно выигрывает у конкурентов.

В салоне много всякой полезной мелочи типа подстаканников, различных кнопок, «вертушков» и рычажков. Поэтому можно с удобством сесть в автомобиль и настроить всё под себя. Что касается отделочных материалов, то пластик мне не понравился из-за своей жесткости. Местами он уже скрипел.

Двигатель, вариатор и в целом динамика хэтчбека, конечно, только для города. Хотя автомобиль хорошо держит дорогу, но скоростная езда по трассе это не его профиль. Зато он очень манёвренный и имеет небольшие размеры, благодаря чему удобно перестраиваться в потоке машин и парковаться на забитых городских улицах.

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к статье, а также ваши отзывы об автомобиле Honda Fit, оставляйте в комментариях.
Вернуться к содержанию

Источник

Маленький и шустрый: обзор Honda Fit II поколения

Содержание

Honda Fit II (ХР 90) — компактный городской хетчбэк-пятидверка. Модель увидела свет в 2007 году и практически сразу стала автомобилем года в Японии, обогнав Mercedes C-Class. В новой генерации улучшился не только внешний вид, но и салон, двигатели, трансмиссия и подвеска. За что стоит любить Honda Fit II и какие проблемы ожидают при покупке б/у варианта, разбираемся в статье.

Комфорт и салон

Перед выходом второго поколения перед инженерами «Хонда» стояла непростая задача. Они должны были улучшить и без того прекрасный автомобиль и сделать его лучше первой версии, которая на тот момент пользовалась успехом во всем мире. Экстерьер стал свежее, салон — просторнее.

Внутри появилась новая приборная панель, Bluetooth, USB-разъём, панорамная крыша (на топовых версиях), подстаканники с возможностью охлаждения. Из опций доступен кондиционер, климат-контроль, электропривод зеркал, электрические стеклоподъемники, регулировка руля и регулировка сидений по высоте.

В салоне удобно четырем взрослым пассажирам, хотя модель позиционируется как пятиместка. Объёма и расстояний между сиденьями, которые достались «Фиту» от «Аккорда», хватает. Для детских кресел предусмотрены крепления Isofix.

Огромный плюс салона «Фита» — возможность трансформации. Подушки задних сидений откидываются в двух положениях. Получается либо дополнительных 960 л объёма к 883 л багажника, либо глубокое погрузочное место, в котором удобно перевозить высокие вещи. Если опустить переднее пассажирское кресло, в салон поместится груз длиной до 2,4 метров.

Из-за особенностей размещения бензобака (у Fit он под передними сиденьями) и отсутствия запасного колеса под полом багажника размещается полезная ёмкость объёмом 64 л и высотой 23 см. Обратите внимание, «докатки» у малолитражки тоже нет, только ремкомплект.

Слабое место салона второго «Фита» — плохая шумоизоляция и жёсткий пластик, местами склонный к затиранию (даже на центральной консоли).

Двигатели и трансмиссия

Малолитражный «Фит» оснащается двумя типами моторов — 1,3 и 1,5 л, мощностью 100 и 120 л. с. Есть гибридная установка — двигатель 1,3 на 88 л. с., работающий в паре с электромотором мощностью 14 л. с. Если следовать регламенту обслуживания, ресурса агрегатов хватает на 400-500 тыс. км пробега.

Расход топлива в городе — 6-7 литров у мотора 1,3, 7-8 литров — у 1,5 и 6 л/100 км — у гибрида. Разгон до сотни занимает от 10,2 до 12,8 секунд в зависимости от типа двигателя и трансмиссии.

Из коробок доступны пятиступенчатый автомат (на полноприводных вариантах) или механика, а также вариатор. Последний на вторичке встречается чаще, чем АКПП и МКПП. При рекомендованной замене масла — каждые 20 тыс. км — он не доставляет проблем.

Ходовая часть

Подвеска у «Фита» классическая. Впереди — стойки «МакФерсон», сзади — скручивающаяся Н-образная балка. Такая геометрия обеспечивает упругость, жёсткость и энергоёмкость ходовой, а на трассе — великолепную курсовую устойчивость. Но жёсткая подвеска для городского автомобиля — больше минус, чем плюс. Ямы и неровности приходится проходить очень медленно, чтобы не испытывать тряску.

Управление острое. «Фит» моментально откликается на торможение и движение руля и легко входит в повороты. Но из-за небольшого клиренса — 145-150 мм постоянно задевает неидеальные дороги пластиковой защитой.

Болячки автомобиля

Как показывает время, в плане проблем и их устранения Honda Fit II почти идеальна. Но есть нюансы, о которых нужно знать и вовремя обращать внимание:

Скрытые проблемы малолитражки

Несмотря на все достоинства, второй «Фит» мало популярен на вторичке — всего 149 предложений со средним ценником 456 тыс. рублей. Востребованность тоже низкая. За последние три месяца через avtocod.ru его проверили всего 5 700 раз. Нашлись проблемные варианты. К примеру, этот Fit 2009 года выпуска с пробегом 80 тыс. км (по объявлению):

Автомобиль продается после ДТП:

Авария произошла в декабре 17-го года. Пострадала задняя правая часть

Скорее всего, авария был не очень серьезной. Автомобиль можно рассмотреть к покупке, но при осмотре важно уделить особое внимание задней части машины.

А вот этот «Фит» того же года, продающийся с чуть большим пробегом — 146 тыс. км, вызывает сомнения, как бы продавец ни расписывал его преимущества:

В объявлении скрыта информация о двух ДТП и об использовании авто в такси.

Слишком много подводных камней, которые повлияли и на текущее состояние машины, и на расходы на ее содержание. От такого предложения стоит воздержаться.

Брать или не брать

«Хонда Фит» второго поколения — это отличный вариант для города. Он подойдет небольшой семье, которая любит путешествовать и часто отдыхать за городом. Яркий внешне и богатый на оттенки кузова, «Фит» точно не затеряется в городском потоке. А еще у него много других плюсов и мало минусов, поэтому машину однозначно стоит брать.

Автор: Николай Старостин

А как относитесь вы к малолитражным автомобилям? Какой моделью вы пользовались? Расскажите нам об этом в комментариях под статьей.

Источник

История создания Honda Fit

Я просто оставлю это здесь. Чтоб не потерялось =)

Успехи конкурентов в конце 90-х годов ХХ века подстегнули инженеров Honda к разработке универсального, простого, удобного, ориентированного на молодого потребителя компактного, экономичного и яркого городского автомобиля. Внешние рынки, — США и Европа, демонстрировали достаточную лояльность Honda, — продажи были стабильны, но на внутрияпонском рынке сложилась уникальная ситуация, — клиенты были в восторге от основных моделей Honda, — Civic и Odyssey, но эти модели постепенно становились заложниками самих себя. Клиент, с одной стороны был доволен, с другой же, напротив, требовал чего-то нового, ссылаясь на достижения конкурентов. Выпущенные на волне модных тенденций середины-конца 90-х две модели, — Honda Logo и Honda Capa, откровенно провалились на рынке, не найдя своего массового клиента.

Компания Mazda, выпустившая свой главный хит тех времен, Demio, попала в яблочко, выкинув за борт обе модели Honda, — Demio была просторнее Logo и не такая «кубическая» как Capa. Наступивший 2000-й год принес еще одно тактическое поражение, — новая модель Honda Civiс была встречена клиентом крайне неоднозначно, — увеличившиеся объемы кузова «выпихнули» Civic из сегмента компактных городских автомобилей в сторону «недоминивэнов», в результате чего Civic неожиданно стал конкурировать с совершенно другим по уровню оснащения и комфорта автомобилем от Honda, — Odyssey. Сравнение этих двух автомобилей было абсолютно не в пользу Civic – при огромных размерах он был куда менее удобным, практичным и мощным, хотя и стоил существенно дешевле.

honda Fit Jazz описание характеристики

Новая модификация Civic окончательно обнажила острую проблему, — Honda проигрывала родной для себя рынок микролитражек, и требовался срочный «ход конем». Именно этим «конем», и стала новая модель, Honda Fit (Хонда Фит). Fit проектировался инженерами Honda «с нуля». Безусловно, были проанализированы тома данных отзывов и предложений по провалившимся Logo и Capa, новая модель впитала в себя лучшие их черты, но абсолютно все детали, от фар, до двигателя, кпп, и даже ступичных подшипников были созданы заново. Fit получил собственную базу, и стало понятно, что компания Honda идет ва-банк, фактически создавая «новый Civic», или, даже что-то более серьезное.

Специально для этого автомобиля был создан принципиально новый 1,3-литровый, 86-сильный двигатель, получивший маркировку L13A. Новый мотор получил цепной привод ГРМ, восемь (!) катушек зажигания на восьми свечах, а также, впервые, мотор автомобиля Honda заработал, вращаясь по часовой стрелке.

Другим важным узлом, созданным специально для Fit, стал вариатор нового поколения. Компания спроектировала новейший агрегат, отличавшийся от предыдущих поколений отсутствием поддона. Отныне обслуживание вариатора стало такое же простое, как и обслуживание традиционной АКПП. Для этого типа вариаторов была даже разработана новая спецжидкость, получившая название HMMF, которая впоследствии заменила собой ATF Z1, как более совершенная и предназначенная именно для вариаторов.

Подвеску также создавали заново, только в отличие от двигателя и трансмиссии, здесь никаких революций не произошло. За идейную основу была взята подвеска Logo и Capa, — она должна была быть минимально требовательна к обслуживанию, и максимально надежной. Результатом работы инженеров стала простейшая в своей компоновке ходовая часть, — спереди МакФерсон, сзади – балка, требующая минимального планового обслуживания. В прошлом остались «танцы» вокруг многорычажной подвески, ремонт которой был настоящим кошмаром для любого автосервиса и для клиента, — все преимущества многорычажной системы сводились на нет одной только стоимостью ремонта. Fit был избавлен от этой досадной неприятности.

Еще одним приятным сюрпризом для потребителей стал гигантский, по сравнению с внешним видом автомобиля, салон. Дизайнеры интерьера добились практического идеала, — салон смотрелся стильно, качественно, и при этом очень приятно, без лишней вычурности, — каждый, и водитель и пассажиры, сидели на «своих» местах, словно сделанных идеально для них.

Обычно, любая модель автомобиля становится популярной благодаря наличию какой-то изюминки. Это может быть особая степень комфорта, или же, наличие мощного двигателя, или дизайнерский прорыв в экстерьере. Fit сочетал в себе такое количество изюминок, что на старте продаж его можно было рекламировать как настоящий кекс.

Выход Honda Fit на рынок произвел эффект взорвавшегося Кракатау, — даже те, кто никогда не слышал про Fit, кто не собирался его покупать, или даже не интересовался автомобилями, увидели, услышали, и прикоснулись к новому творению Honda. Fit стал иконой автомобилестроения начала 2000-х годов, — яркий, юркий, компактный, необычайно экономичный, и, при этом, с огромным салоном и достаточно мощным для своего объема двигателем, — он просто не мог не привлекать внимания. Fit стал объектом желаний даже для тех, кто не собирался покупать машину.

На волне всеобщего бума, наконец, заработал в полную силу и маркетинговый отдел Honda, — после некоторой паузы, Honda выпустила на рынок полноприводную версию Fit. Необходимость полного привода на этой модели очень спорна, но потребитель с радостью кинулся к дилеру, выстраиваясь в очереди за приобретением. Следующим шагом стала 1,5 литровая версия Fit. Фактически, это был модернизированный L13, получивший индекс L15A, но от классической версии его отличали наличие четырех иридиевых свечей (вместо восьми обычных), а также присутствие системы VTEC. Спустя некоторое время была выпущена и полноприводная версия 1,5-литрового Fit.honda Fit Jazz описание характеристики

Именно на базе 1,5-литровых автомобилей, придворное тюнинг-ателье Honda под названием «MUGEN» создавало свои турбированные версии Fit Mugen.

Honda Fit на внутреннем рынке Японии стал настоящим бестселлером, — дважды ему присуждалось звание «Автомобиля года в Японии», а также в 2009-2010 годах он стал «Автомобилем десятилетия». Конструкция автомобиля оказалась столь удачной, что Fit стал базой для создания других моделей автомобилей, например Mobilio, Spike, Airwave. Сам Fit, после триумфа в Японии, начал поступать на другие рынки, где также быстро завоевывал сердца потребителей. Так, в Европе, Fit, переименованный в Jazz в кратчайшие сроки стал одним из самых продаваемых автомобилей в своем классе.

В 2009 году Fit пережил рестайлинг, который значительно осовременил экстерьер автомобиля, при этом ключевые узлы и решения остались прежними.

История этого автомобиля наглядно показывает возможности Honda при создании новых моделей. Одним из ключевых положений компании является принцип «нельзя экономить на исследованиях». Появление Honda Fit, изменившего принцип современного автомобилестроения является лучшим тому доказательством.

Годы выпуска – 2001-н.в.
Длина – 3830 (3845 GD3)
Ширина – 1675
Высота – 1525
Клиренс — 150
Двигатель –
L13A, мощность 86/5700 л.с./об.мин, крутящий момент – 119/2800 Нм/об.мин.
L15A, мощность 110/5800 л.с./об.мин, крутящий момент – 143/4800 Нм/об.мин.
Расположение спереди, поперечное.
Подвеска – спереди МакФерсон, сзади – балка.
Привод – передний (полный только в японских вариантах).
КПП – механическая, автоматическая (вариаторного типа).

Источник

Honda Fit

Технические характеристики Honda Fit

Модельный год 2008
Тип кузова Хэтчбек
Длина, мм 3830
Ширина, мм 1675
Высота, мм 1525
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажника, л 380
Страна сборки Китай

Модификации Honda Fit

Honda Fit 1.3 CVT

Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона до 100 км/ч, сек 13.7
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 1339
Мощность, л.с. / оборотах 100/6000
Момент, Н·м / оборотах 127/4800
Расход комби, л на 100 км 5.4
Тип коробки передач Вариатор
Привод Передний
Показать все характеристики

Honda Fit 1.3 MT

Максимальная скорость, км/ч 182
Время разгона до 100 км/ч, сек 11.4
Двигатель Бензиновый
Рабочий объем, см 3 1339
Мощность, л.с. / оборотах 100/6000
Момент, Н·м / оборотах 127/4800
Расход комби, л на 100 км 5.5
Тип коробки передач Механическая, 5 передач
Привод Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Honda Fit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев Honda Fit

Достоинства : дизайн, надежность, маневренность.

Недостатки : существенных не заметил.

Двигатель: ну по сравнению с моими 86 «лошадями», 120 л.с. и VTEC делают своё дело. Только вот звук какой-то странный у Honda Fit на больших оборотах, чем-то напоминает «Субару». Коробка: типтроник хорош. На спуске на «D» можно нажать «лепесток» и авто будет притормаживать двигателем, пока не закончится спуск, после чего сама отключит ручной режим. По остальным «фишкам» можно не рассказывать. Подвеска: ребята она реально жесткая. У меня даже прежняя Honda Fit на «низкопрофиле» такой не была, как эта.

Достоинства : плюсов очень много.

Недостатки : очень жесткая подвеска.

Достоинства : просторный салон. Шустрый двигатель. Управляемость.

Достоинства : удобный салон. Просторность. Маневренность. Управляемость. Практичность.

Недостатки : не хватает 6-й передачи.

Достоинства : динамика. Управляемость. Антипробуксовочная система. Подогрев дворников.

Недостатки : отсутствие места под запасное колесо.

Достоинства : экономичный. Небольшие габариты. Радиус поворота. Вместительность. Хорошая печка/кондиционер. Небольшие габариты. Относительная не дороговизна запчастей. Внешний вид.

Недостатки : отсутствие шумоизоляции. Слишком жесткая подвеска. Интерьер. Мало бардачков.

Достоинства : динамика. Управляемость. Огромный салон. Экономичность. Обзорность.

Источник

Опыт владения Honda Fit: как трансформер

Honda Fit – в меру компактный, но довольно вместительный японский легковой автомобиль из сегмента В, завоевавший популярность не только на родине, где он многократно получал звание «Автомобиль года», но и во всем мире (под именем Honda Jazz). Подтверждением того может служить длинная история модели, породившая уже третье поколение и продолжающаяся до сих пор.

Если вы активный, современный и практичный человек, живущий в большом городе, где есть определенные сложности с парковочными местами, дистанции велики, а дорожный поток скорее стоит, чем движется, то актуален вопрос экономичности, вместительности и экологичности. Самое время вспомнить о Honda Fit. Конечно, если вас не смущает правый руль. Сегодня пойдет речь именно о праворульной Honda Fit и ее владелице Анжеле.

Со стороны Honda Fit может производить впечатление маленького «горбунка», но, удивительным образом, сразу после вашего погружения в салон автомобиль полностью развеивает это заблуждение. Компактная юркая внешность и внутреннее пространство, кажется, стремящееся к бесконечности, – инженерам удалось воплотить в жизнь идею «внутри больше, чем снаружи». Салон здесь невероятно просторный, особенно по сравнению с «обманчивым» внешним обликом автомобиля!

Ощущение объема, которое создается для впередисидящих за счет особой формы лобового стекла и эргономичного торпедо, и достаточный простор для ног пассажиров сзади – не вызывают сомнений. При необходимости задние кресла могут быть сложены: сидения легко поднимаются вверх, освобождая пространство на полу, что очень удобно для перевозки некоторых грузов. Если при этом полностью разложить спинку переднего сидения, можно организовать удобное пространство для отдыха.

Источник

Хонда Фит Honda Fit

1 поколение (GD), 2001–2008

Выпуск автомобиля Honda Fit начался в Японии в 2001 году, это был пятидверный однообъемный хэтчбек с вместительным салоном. Чуть позже начался экспорт модели в другие страны, причем если в Китае, Северной и Южной Америке тоже использовалось имя «Фит», то для Европы, Африки и стран Азии машину переименовали в «Джаз». Также на базе модели был создан компактный седан Fit Aria.

На японские версии хэтчбека устанавливали бензиновые моторы 1.3 (86 л. с.) и 1.5 (110 сил) в паре с механической коробкой передач или вариатором. В качестве опции покупателям предлагалась полноприводная трансмиссия.

Honda Fit для американского рынка (там продажи начались в 2006 году) оснащалась 1,5-литровым мотором. Коробки передач — пятиступенчатые, механическая или автоматическая.

Хэтчбек Honda Fit первого поколения, 2001–2007

Интерьер хэтчбека Honda Fit первого поколения, 2001–2007

2 поколение (GE), 2007–2013

Хэтчбек второго поколения сохранил общую компоновку, но при этом стал немного крупнее. Двигатели 1.3 и 1.5 были основательно модернизированы, получили систему изменения фаз газораспределения i-VTEC и стали мощнее: теперь они развивали 100 и 120 л. с. соответственно. Как и прежде Honda Fit комплектовалась механическими, автоматическими коробками передач или вариаторами. Предлагались версии с передним и полным приводом.

В США предлагались «Фиты», оснащенные 1,5-литровым мотором (109–117 сил) в паре с механической или автоматической коробками передач. В 2008 году под именем «Джаз» модель вышла на европейский рынок. В 2010 году была представлена гибридная версия автомобиля, а в 2011 году дебютировал компактный универсал Fit Shuttle.

Выпуск модели Honda Fit второго поколения в Японии завершился в 2013 году, в Китае машины для местного рынка делают до сих пор.

Хэтчбек Honda Fit второго поколения, 2007–2013

Интерьер хэтчбека Honda Fit второго поколения, 2007–2013

Источник

Оцените статью
Добавить комментарий